Кронштадт
Символика  
История  
Музеи  
Форты  
Галереи  
 
Кронштадт
 
Справочник
Карты и планы
Книжная полка  
   

 

Ф. А. Тимофеевский

Краткий исторический очерк двухсотлетия города Кронштадта
 

Главная > Книжная полка > История Кронштадта > Краткий исторический очерк двухсотлетия города Кронштадта


     


  XXIII.


КРОНШТАДТСКИЙ КОММЕРЧЕСКИЙ ПОРТ.
 

      Коммерческий порт для Кронштадта, как города, имеет важное значение, так как около трети всех городских доходов дают гавани и связанные с ними учреждения, как, например, лесная биржа, биржевой гостиный двор и др., не говоря уже о том, что с закрытием порта значительно уменьшится и число торговых заведений. Не будет порта, и жизнь города замрет.
      Заслуживает внимания тот интересный факт, что самостоятельного Кронштадтского Коммерческого порта юридически не существует, т. к. в общем списке торговых портов он не значится, не имеет портового управления и присутствия по портовым делам1); в действительности же, как показывает сама жизнь, он не только существует, но должен занимать выдающееся, чуть ли не первоклассное, место среди других портов России.
      Вот такое-то странное положение кронштадтского порта и является отчасти причиною его печального состояния в смысле необорудования, малых размеров гаваней и административного неблагоустройства.
      За неимением портового управления и начальника порта функции последнего возложены на командира внутренней брандвахты, который хотя и является почти во всех случаях начальником, но прав никаких не имеет.
      В отношении технического оборудования порта встречаются также не малые затруднения.
      Во время, например, штормовых погод брандвахта, за неимением парохода, обладающего хорошими морскими качествами, бывает, положительно, в критическом положении, не имея возможности оказать помощь даже судам, терпящим аварию.
      Надо иметь такие плавучие средства, вроде больших баркасов, чтобы во всякую погоду выходить на рейд, как для соблюдения портовых формальностей, так и для оказания помощи в случае аварий с судами. Необходимо также иметь паровой килектор для подъема барок, лодок, якорей или вообще всего того, что затонет на фарватере, в гавани или в воротах. Затем необходимы водолазы, которые были б в постоянной готовности; в особенности это важно в тех случаях, если, например, рабочий упадет во время работы в воду. Кроме того, порт должен иметь ледокол и пожарно-спасательный пароход.
      Министерство торговли и промышленности, в виду того, что кронштадтский коммерческий порт находится в ведении морского министерства, не имеет, конечно, законных данных для надлежащего снабжения порта паровыми баркасами, ледоколом, кранами и т. п.
      Морское же министерство не заинтересовано в коммерческой деятельности, хотя оно и дает весь личный состав брандвахты, дает блокшив для помещения чинов её2), дает плавучие средства и выдает небольшую сумму на переводчика.
      Министерство торговли и промышленности производит ремонт оградительных сооружений, причальных приспособлений, уплачивает морскому ведомству за электрическое освещение коммерческих гаваней и дает средства на околку пал и бочек.
      Таким образом, участвуют два министерства — морское и министерство торговли и промышленности.

_________
 

      Кронштадтский коммерческий порт имеет в своем распоряжении две гавани — Купеческую и Каботажную. Общая площадь первой около 50000 кв. саж., а второй — 39000 кв. саж. Отнимая мелкие места, ряжи, палы, бочки, пристани, проходы и т. п., получим для Купеческой гавани площадь в 21000 кв. саж., с глубиною от 30 до 18 фут, а для Кабатажной в 10000 кв. саж., с глубиною от 17 до 9 фут.
      Вследствие мелкой глубины Каботажной гавани, и постоянного переполнения её барками с лесом, лихтерами и плашкоутами, в этой гавани не представляется возможным ставить пароходы.
      Купеческая же гавань для стоянки пароходов подразделяется на две части: восточная предназначается для пароходов, приходящих с грузом угля и западная, в стороне лесной биржи, для пароходов, приходящих за лесными товарами. Угольные суда располагаются в три линии, в общей сложности от 20 до 22, в зависимости от размеров пароходов и количества гружёных угольных лихтеров, скопившихся по тем или иным обстоятельствам в гавани. В лесной части пароходы стоят в две линии и их может поместиться более 14.
      Таким образом, максимальное число пароходов, какое может вместиться в Купеческой гавани, это 36, но при этом уже получается такая теснота, что иногда трудно бывает не только выводить или вводить пароходы, но даже и подводить к пароходам лихтера.
      В Каботажной гавани едва помещается 170 барок с лесом, 600 плашкоутов и около 40 пустых запасных лихтеров под уголь.
      Прилив в Кронштадт леса из внутренних губерний и усиленный приход заграничных судов под лес бывает обыкновенно с конца июня; в это время едва успевают опиливать и перегружать в плашкоуты прибывший товар, чтобы без простоя грузить пароходы.
      Насколько Каботажная гавань бывает в разгаре навигации наполнена барками, настолько же Купеческая заполнена пароходами и лихтерами.
      Во время разгара навигации, а также после забастовок в заграничных портах, как, например, в навигацию 1911 года в Англии, приход судов бывает настолько большой, что в ожидании очереди входа в гавань стояло на рейде до 26 и даже более пароходов.
      Такое большое скопление судов на рейде и непроизводительная стоянка некоторых из них по 5 и более дней, конечно, отражается на торговле и подымает на все цены. Считая убыток для каждого парохода хотя бы по 300 руб. в день, получим для 26 пароходов за 5 дней убыток в 39000 р. А если такое скопление судов происходит в продолжение месяца или даже двух, как было в 1911 и 1912 годах, то убытки следует уже исчислять сотнями тысяч рублей.
      Считая в среднем по 15 пароходов в простое 1 день, убытки за два месяца выразятся в сумме 270000 рублей.
      Вот что значит не иметь большой гавани!
      Портовой администрации, в лице чинов брандвахты, приходится в такое время выдерживать атаку с разных сторон; экспедиторские конторы требуют немедленного ввода в гавань очередного парохода, не считаясь иногда с переполнением гавани гружёными лихтерами, которые не могут быть выведены в Петербург по свежести ветра; владельцы лихтеров и штуровые мастера жалуются на невозможность работать при заполнении гавани пароходами. Кроме того, постоянно происходят недоразумения, когда в гавани имеется одно только место для маленького сравнительно парохода, а по очереди должен войти в гавань большой пароход, или наоборот — имеется место для большого парохода, а очередной — маленький. Является спорный вопрос, — какие пароходы считать маленькими.
      Если бы площадь гавани была значительно больших размеров, т. е. вмещала бы не менее 100 пароходов, то не было бы застоя на рейде и не происходили бы нежелательные недоразумения по поводу ввода в гавань.
      Невольно напрашивается вопрос: почему же в таких случаях пароходы не идут в Петербург? Причины оказываются следующие: 1) отдаленность угольного бассейна от города и потому неудобство в доставлении рабочих; 2) недостаточные размеры бассейна; 3) неприспособленность и плохое оборудование и 4) способ разгрузки такой же, как и в Кронштадте, т. е. приходится нагружать на лихтера.
      Относительно деятельности Кронштадтского порта можно судить по прилагаемым таблицам:


      В таблице № I-й показан экспорт леса за 5 лет (с 1906 по 1910 г.).
      В таблице № II-й привоз угля за 10 лет.
      В таблице № III-й число пароходов, приходящих к Кронштадтскому порту.
      В таблице IV-й — показан грузооборот.


ТАБЛИЦА  I.
  Экспорт леса из Кронштадта.
 
  1906 г . 1907 г. 1908 г . 1909 г. 1910 г.
На сумму руб. На сумму руб. На сумму руб. На сумму руб. На сумму руб.
  Досок в стандартах
8.886.300 9.196.110 10.129.770 9.825.582 10.391.175
  Других лесных товаров
  (куб. саж.)
110.656 114.184 125.000 122.220 127.380
  Всего на сумму, руб.
8.996.956 9.310.294 10.255.770 9.947.752 10.518.555

 


  ТАБЛИЦА  II.
  Импорт угля.
 
Года Т О Н Н Ы П У Д Ы
1901
1.575.573 97.685.526
1902
1.592.154 98.713.548
1903
1.560.491 96.750.442
1904
1.649.604 102.275.448
1905
1.798.305 111.500.490
1906
1.763.108 109.312.696
1907
1.703.628 105.624.936
1908
2.040.521 126.512.302
1909
1.927.183 119.485.346
1910
2.004.107 124.254.634

      Примечание:  В этой таблице импорт угля показан для Кронштадтского и Петербургского портов вместе. На долю собственно Кронштадтского порта приходится около 3/4 от общего числа.
 


  ТАБЛИЦА  III.
  Приход пароходов к Кронштадтскому порту.
 
Года. Число судов. Года. Число судов.
1901
726
1906
718
1902
671
1907
693
1903
705
1908
839
1904
726
1909
782
1905
795
1910
794

      Необходимо обратить внимание на тот факт, что тоннаж судов ежегодно увеличивается и те пароходы, которые десять лет тому назад считались среднего размера, в настоящее время считаются малого.
 


  ТАБЛИЦА  IV.
  Грузооборот Кронштадтского коммерческого порта за 1910 год.
 
 
   Привезено:  
   Каменного угля и кокса 103.117.034 пуда на сумму 10.349.079 руб.
   Вывезено:  
   Лесных материалов: 10.518.555 руб.
   ________________
   Итого общий оборот: 20.867.634 руб.

 

      Из приведенных таблиц видно, что деятельность Кронштадтского коммерческого порта, несмотря на малые размеры гаваней и плохое оборудование, увеличивается с каждым годом.
      Преимущества Кронштадтского порта перед Петербургским заключаются:
      1) в глубоководной гавани, 2) более продолжительной навигации (приблизительно недели на три в год), 3) близости от города, 4) недостаточной еще глубине морского канала и 5) в получении лучших рабочих.
      Все эти преимущества обязывают принять неотложные меры к расширению Кронштадтского порта и улучшению его оборудования.

_________
 


Экспорт леса.

      В настоящее время самостоятельный экспорт леса из Кронштадта ведут следующие фирмы: 1) Торг. дом Карл Граап, 2) Торг. дом Т. Громме, 3) Э. Г. Брант и К0, 4) Ораниенбаумское товарищество лесопильных заводов, 5) Карл Стюарт, 6) Акционерное общество северно-русских лесопильных заводов, 7) Ганс Смит, 8) Торг. дом Оскар Стевени, 9) Торг. дом Эд. Рейнольдс, 10) С. Н. Захаров и 11) И. А. Козловский. Затем идут фирмы, не ведущие самостоятельного заграничного дела, но продающие или сдающие свой товар на комиссию экспортёрам как то: 12) Торг. дом Громов и К0, 13) С. Н. Полежаев, 14) Бр. Цветовы, торг. дом, 15) И. Никуличева сыновья, 16) И. Корнышев, 17) Наследники Рыбкина, 18) Братья Шеляпины и некоторые мелкие клиенты. Кроме того, выступает ныне (первый еще год) новый экспортер леса — 19) «Пермское акционерное лесопромышленное общество».
      Экспортеры торг. домов Оскар Стевени и Эд. Рейнольдс отправляют из Кронштадта только малоценные виды леса (IV-ые сорта и firewood), а главное их дело находится в новом СПБ. порте.
      Предположено в этом году к вывозу из Кронштадта около 145.000 стандартов разных досок, что по средней цене 80 руб. за стандарт составит около 11.600.000 рублей. Других видов леса предположено к экспорту около 4700 куб. саж. (по цене 30 руб. за куб. саж.) на сумму 141.000 руб.3).
      
      Состав Комитета Кронштадтской лесной биржи в данное время следующий:

      И. А. Проскуряков — председатель комитета.
      Э. В. Флессель — член-казначей,
      члены комитета:
      Н. Н. Никитин,
      М. Д. Фирсов,
      А. Г. Пономарев.

      Экспедиторских контор в Кронштадте три: 1) Ганс Смита, 2) Мейнард и Фишвик и 3) Радау и К0.
      Штуровых контор в настоящее время три: 1) Н. П. Гансена, (И. Н. Гер и Ганс Иенсен), 2) И. Т. Гуляева и М. Е. Гуревича и 3) Тобиаса Мордуховича.

 
 

      1)   За силою примечания к ст. 607 Устава Торгов. (по продол. 1906 г.) Кронштадтский порт изъят из числа портов.
      2)   В 1912 году на средства Кронштадтского военного порта выстроена прекрасная железная плавучая брандвахта с удобными помещениями для жилья личного состава.
      3)   Сведения любезно сообщены И. А. Проскуряковым, которому и приносим нашу благодарность.
 
 


 

               


 
      

 
   
 <<< Глава XXII. Пароходное сообщение Кронштадта с материком.   Глава XXIV. Экономическое положение Кронштадта. >>>   
   © Кронштадт, Валерий Играев. kronstadt@list.ru