|
В ГОДЫ ПЕРВЫХ ПЯТИЛЕТОК
В 1929 году партией и правительством был принят первый пятилетний план, в котором значительное место уделялось строительству Военно-Морского флота. Вскоре наш флот стал получать самые современные корабли.
Кораблями новых проектов пополнился и Балтийский флот. Кронштадтский Морской завод был единственной судоремонтной базой на Балтийском театре и выполнял работы по ремонту всех типов боевых и вспомогательных судов, вел капитальный ремонт на эсминцах (замена котлов, капитальный ремонт котлов, установка новых машин).
Однако потребности быстро растущего Балтийского флота завод не мог удовлетворить. В частности, он не был подготовлен к работам на новых типах кораблей.
Несмотря на то, что флот из года в год пополнялся боевымн кораблями, завод недостаточно оснащался оборудованием, не подвергался реконструкциям и оставался примерно в таком же состоянии, каким был много лет назад.
Значительная часть оборудования была сильно изношена, устарела и не отвечала потребностям количественного роста флота и вводимых в строй кораблей нового |типа. Основные здания завода не ремонтировались с 1914 года. Петровские доки с мастерскими находились
в полуразрушенном состоянии. Территория завода и подземное хозяйство (паро- и воздухопроводы, осветительная сеть) находились на пределе возможности использования, так как долгое время эксплуатировались без какого-либо ремонта.
Требовалась безотлагательная реконструкция завода. При наличии старого, изношенного оборудования трудно было успешно решать поставленные перед ним задачи.
На 1933—35 годы был принят план переоборудования цехов и доков завода.
План переоборудования цехов в первой пятилетке был выполнен всего на 20—25 процентов, вследствие того, что завод не получил тех ассигнований, которые планировались. Так, например, в 1933 году было отпущено всего 1 300 тыс. рублей, что не обеспечивало успешного переоборудования цехов.
Когда в 1932 году завод посетил К. Е. Ворошилов, он сказал: «Вы, товарищи рабочие, находитесь здесь на аванпостах. Об этом вы не должны забывать. Вы должны быть образцом, а мы, по мере сил и возможностей, будем вам содействовать и помогать».
В 1935 году завод посетил Андреи Александрович Жданов с группой руководящих работников ВМФ, который живо интересовался работой завода, его нуждами. Товарищ Жданов указал на необходимость широкого обмена опытом с ленинградскими заводами. Благодаря оказанной помощи со стороны ленинградской партийной организации заводу были отпущены средства на капитальный ремонт зданий и сооружений. В годы второй пятилетки цеха пополнялись новым оборудованием. В годы первой и второй пятилеток были выстроены некоторые цеха, оснащенные новейшим оборудованием. Рабочие получили возможность работать в просторных, светлых помещениях.
Тогда же произошла некоторая модернизация механического, литейного и котельного цехов. Были созданы центральные кочегарки у лесозавода, в квадрате завода; оборудованы лесотаска и лесосушилка, новая насосная станция Петровского дока. Проведено кольцевание воздухопровода, электромагистралей, усилены компрессорные станции.
Сотни тысяч рублей расходовались на капитальный ремонт основных средств завода. Многие доковые установки подвергались ремонту. Только в 1939 году было капитально отремонтировано 72 станка и 55 станков прошли текущий ремонт. В механическом, котельном цехах были отремонтированы мостовые краны. Большие работы были проведены по ремонту и компрессорного хозяйства.
С каждым годом цеха пополнялись все новым и новым оборудованием. Кузнечный цех, обеспечивающий работу выпускных цехов, более других нуждался в техническом оснащении, и в годы второй пятилетки он значительно пополнился новым оборудованием. В цех поступили новые угольные и нефтяные горны, введено в эксплуатацию несколько нефтяных печей.
В механическом цехе устанавливались новые токарные, сверлильные, строгательные станки. Ремонтно-механический цех провел большие работы по ремонту станочного оборудования, кранового хозяйства в цехах. Коллектив ремонтного цеха успешно решал поставленные перед ним задачи по ремонту старого и монтажу вновь поступающего оборудования.
В годы предвоенных пятилеток неизмеримо выросла наша промышленность, в том числе и судостроительная. Судостроители дали стране большое количество судов и кораблей всех классов, оснащенных самой передовой техникой.
Эту новейшую технику должен был осваивать коллектив Морского завода. Специальные бригады из рабочих, мастеров, инженеров для изучения отдельных производств и приемов работы направлялись на заводы Советского Союза. Освоение новой боевой техники потребовало повышения квалификации, как рабочих, так и инженерно-технических работников. И учиться стали все — рабочие, мастера, инженеры. При заводе был создан филиал Института повышения квалификации, в котором занималось большое количество инженерно-технических работников — практиков.
Техническая библиотека завода получила в то время большое количество технических отечественных и иностранных журналов. Эти журналы читались широким кругом рабочих и инженерно-технических работников. Полученные знания помогли инженерно-техническим работникам в решении возникающих технических вопросов при судоремонте.
Как-то на эсминце «Энгельс» вышли из строя трубки холодильника. На складе их было совсем немного, всего около 20 процентов к нужному количеству. Никаких надежд на быстрое получение трубок извне не было. Эсминец мог задержаться у стенки на долгое время. Пришедшие в негодность трубки при опрессовке даже при небольшом давлении текли, как решето, а на механических испытаниях показали повышенную хрупкость.
Тогда работники лаборатории А. Кимм и Е. Шестакова предложили произвести термообработку трубок, что, по их мнению, должно было восстановить начальные свойства металла. Предположения оправдались. После термообработки опрессовка показала полную годность трубок к использованию, и очень скоро эсминец ушел в плавание.
Большого успеха в освоении новой техники добился коллектив завода в 1936 году. Рабочие механического цеха освоили ремонт турбинных вспомогательных механизмов на судах. На следующий год завод уже освоил капитальный ремонт главных турбин и другие работы.
Замечательно справился завод с заказом для Днепростроя. Требовалось изготовить противоторпедные сети в 10 тысяч кв. м. Это задание было дано в декабре 1931 года для того, чтобы во втором квартале 1932 года оно было выполнено. Несмотря на то, что такую работу завод выполнял впервые, он справился с ней блестяще, — сети были сделаны раньше срока.
В годы первой пятилетки зародилось социалистическое соревнование в нашей стране. В апреле 1929 года в Ленинграде, на Выборгской стороне, на заводе «Красный выборжец» был подписан первый договор о социалистическом соревновании.
Соревнование, начатое красновыборжцами, стало быстро распространяться на всех предприятиях нашей родины, в том числе и на Морском заводе.
Партийная, профсоюзная и комсомольская организации завода повели большую массово-разъяснительную работу по организации социалистического соревнования и ударничества. В развитии социалистического соревнования большая роль принадлежит печатной многотиражной газете «Правда завода», первый номер которой начал выходить 1 января 1929 года.
Коммунисты, выступая инициаторами и организаторами соревнования, первыми заключали социалистические договора. В соревнование вступали бригады, группы, цеха, стали создаваться ударные бригады, число которых к 1932 году достигло 407.
На основе социалистического соревнования рабочие, инженерно-технические работники Морского завода много раз добивались больших трудовых побед в борьбе за выполнение производственных заданий.
Зимой 1934 года во льдах суровой Арктики был затерт ледокол «Челюскин». Научной экспедиции и экипажу пришлось высадиться на льдину. Весь мир следил за эпопеей челюскинцев, восторгаясь их беспримерным героизмом. Партия и правительство приняли все меры к спасению людей. К месту аварии направлялся ледокол «Красин», но перед выходом во льды на нем следовало произвести ряд корпусных работ.
Это поручалось Морскому заводу. Ледокол надо было ставить в док. Но там в это время находился транспорт «Горняк». Надо было форсировать доковые работы, чтобы вывести его из дока.
На выполнение оперативного задания были мобилизованы лучшие силы завода, чтобы в кратчайшие сроки подготовить судно к выводу. Корпусники одной смены соревновались с другой. Широко развернувшееся соревнование, вызвавшее огромный трудовой подъем обеспечивало успешное выполнение заданий. Клепальщики при задании 110 заклепок в смену, ставили в два раза больше.
Лучший чеканщик корпусного цеха А. Яковлев при норме 9 метров в смену чеканил 19 погонных метров. В дни работ широко была развернута политико-массовая работа. На судне висели лозунги, настойчиво звавшие на досрочное выполнение задания. Проводились беседы о важности выполнения работ на транспорте, выпускались бюллетени, в которых отражался ход работ бригад. «Горняк» был выведен из дока на два для раньше срока.
Не снижая темпов, трудились судокорпусники и на ледоколе «Красин». Вскоре сюда пришли работать деревообделочники и слесари механического цеха.
Морзаводовцы прекрасно понимали, что от их успешного выполнения работ зависит оказание помощи челюскинцам и поэтому прилагали все усилия и знания, чтобы обеспечить выполнение задания в кратчайший срок. Образцы безупречной работы показывали Л. Шихарко, М. Яковлев, мастер М. Лемпеяйнен и многие другие, работавшие по 10—16 часов в сутки. Несмотря на жесткие сроки, работы заводом были выполнены досрочно и с высоким качеством. Ледокол вышел на спасение челюскинцев.
Соревнование между цехами в годы второй пятилетки стало обычным явлением. Корпусный цех постоянно соревновался с деревообделочным, механический с котельным и т. д.
Около 50 бригад деревообделочного цеха участвовало в соревновании. Широкий размах приняло индивидуальное соревнование в механическом цехе.
В кузнечном цехе по инициативе комсомольцев в 1933 году родилась новая форма соревнования — право на первый удар молотом.
Сущность этой формы состояла в том, что бригады стремились ровно с гудком, в 8 часов утра начать работу. Та бригада, которая первая сделает удар молотом, получала красный флажок и называлась первой ударной. В цехе установили доску, на которую заносились фамилии бригад, сделавших первые удары ровно в 8 часов утра.
Партийный комитет, обсуждая почин кузнецов, принял решение, обязывающее цеховые партийные организации распространить это начинание. Инициатива кузнецов была подхвачена в механическом, деревообделочном, корпусном и других цехах. Станочники боролись за первый оборот станка, судокорпусники за первую заклепку, за первый удар пневматического молотка, столяры — за первую стружку.
Инициатива комсомольцев кузнечного цеха в большой мере способствовала тому, что в цехах широко развернулась борьба за своевременное начало рабочего дня. Десятки тысяч часов рабочего времени были сэкономлены в результате широко распространившейся борьбы за право первого удара молотом, первого оборота станка.
Социалистическое соревнование развивалось и совершенствовалось. В промышленности началось движение за рост производительности труда.
Первыми на заводе добились высокой выработки за счет совершенствования производства и изменения своих методов труда рабочие кузнечного цеха С. Клоков, И. Перцев. Клоков при дневной норме — 100 болтов штамповал 180, а Перцев — 125 вместо 85.
Чтобы движение приняло широкий размах, партийный комитет заслушал заместителя начальника завода А. Курдюкова о развитии соцсоревнования на заводе. Очень скоро ряды рабочих, повысивших свою производительность, пополнились новыми мастерами высоких темпов. Это были фрезеровщики механического цеха — П. Милявский, формовщик литейного цеха — В. Шейнов, плотник Т. Пеньевский, медник А. Шабан и многие другие.
Петр Петрович Милявский прекрасно изучив фрезерное дело, зная в совершенстве вверенную технику и умело ее используя, обеспечивал подачу деталей слесарям досрочно. Успех в работе пришел не сразу. Были, конечно, и трудности, но это нисколько не мешало ему, он добивался все новых и новых успехов в труде.
Петр Петрович всегда был в числе организаторов социалистического соревнования. Личным примером высокопроизводительного труда он увлекал остальных на досрочное выполнение заданий.
Сложна и разнообразна работа фрезеровщика. Чтобы хорошо знать фрезерное дело, надо поработать не один год, получить большой навык, уметь в совершенстве владеть станком, знать его до тонкости. Петр Петрович постиг все тайные фрезерного дела. Нелегко это ему далось, но настойчивость победила. Имя Милявского постоянно в числе передовиков производства механического цеха. За успехи, достигнутые в соревновании, он получил множество благодарностей, был награжден почетными грамотами, денежными премиями.
Когда началась борьба за выполнение плана первой пятилетки, медник Алексей Михайлович Шабан, был уже опытным специалистом и в числе многих других шел э авангарде борьбы за досрочное выполнение плана пятилетки. В цехе Алексея Михайловича знают, как неутомимого труженика, который никогда не успокаивается на достигнутом и постоянно стремится к новым успехам в работе.
Участвуя в социалистическом соревновании, бригада Л. Шабана всегда хорошо выполняла и выполняет взятые на себя социалистические обязательства, идет в числе передовых бригад цеха и в этом большая заслуга ее бригадира. Работая на кораблях, Алексей Михайлович пользуется большим уважением у личного состава. Механики кораблей знают: если работа по трубопроводу поручена ему, то она будет выполнена быстро и добротно.
Дерзание, творческий подход к каждому заданию, стремление безукоризненно выполнить порученную работу — вот источник успехов его труда.
Все эти люди выполняли свои задания намного раньше срока не потому, что они работали сверх своих сил, а благодаря творческому отношению к труду. Они пересмотрели свои приемы и методы работы, лучше стали использовать вверенную им технику, находили новые пути, повышения роста, производительности труда.
Благодаря социалистическому соревнованию и движению за дальнейший рост производительности, план 1936 года был выполнен заводом на 108 процентов, при повышении выработки на одного рабочего по сравнению с 1935 годом на 43 процента. Завод досрочно выпустил из ремонта пять плавединиц и выполнил несколько внеплановых заданий.
В 1937 году коллектив завода, стремясь приумножить свои трудовые победы и успешно справиться с теми задачами, которые были поставлены перед ним, взял на себя обязательство выполнить годовой план к 1 декабря, досрочно сдать 16 объектов, и вызвал па социалистическое соревнование коллектив родственного предприятия. Это был первый договор о социалистическом соревновании завода с другим предприятием.
Тогда же завод обратился в Наркомат с просьбой по примеру Наркомтяжпрома учредить переходящее Красное знамя Наркомата для вручения заводу, добившемуся наилучших показателей в работе. Инициатива рабочих и ИТР завода была поддержана, Наркомат учредил переходящее Красное знамя и похвальные отзывы рабочим, мастерам, инженерам, техникам и служащим.
Начав соревнование с родственным предприятием. Кронштадтский Морской завод явился инициатором соревнования предприятий Наркомата. Это межзаводское соревнование, бесспорно, сыграло большую роль в работе завода, обеспечив ему успешное выполнение многих заданий по судоремонту.
Образцы героического труда показали труженики завода в дни, когда они готовили ледокол «Ермак» к выходу в Гренландское море для снятия с дрейфующей льдины папанинцев.
Для работы на ледоколе «Ермак» были привлечены лучшие судокорпусники, сварщики, деревообделочники, котельщики. Люди работали на «Ермаке» с одной мыслью как можно быстрее закончить работу. Трудились, не считаясь со временем.
Высокие темпы показали клепальщики и чеканщики, группы мастера корпусного цеха М. Банькова. Несмотря на неудобства в работе, они каждое задание выполняли, как правило, в два раза быстрее.
8 февраля 1936 года «Ермак» вышел из дока, готовый идти в далекий путь к дрейфующей льдине в Гренландском море, на помощь славным папанинцам. После погрузки угля, он покинул Кронштадт. 15 марта на ледоколе бесстрашные покорители Северного полюса Папанин, Кренкель. Ширшов и Федоров после девятимесячного пребывания на дрейфующей льдине в ледовых просторах суровой Арктики, вернулись на большую землю — в Ленинград.
Уже в годы первых пятилеток Кронштадтскому Морскому заводу Наркоматом уделялось большое внимание, как ремонтной базе.
Когда Наркомат объявил о продлении соревнования по судоремонту на лучшее производственное предприятие Наркомата, он принял обращение ко всем рабочим, инженерно-техническим работникам и служащим Кронштадтского Морского завода с призывом еще шире развернуть борьбу за досрочный и высококачественный зимний судоремонт.
Обращение Наркомата к коллективу завода горячо обсуждалось на заводском собрании рабочих, ИТР и служащих. Оно получило единодушное одобрение и вызвало новый трудовой подъем рабочих.
Слесари механического цеха взяли обязательство закончить работы на двух объектах на 15 дней раньше срока, досрочно сдать три других объекта.
Досрочно выполнить план зимнего судоремонта обязались судокорпусники завода. Коллектив завода взял обязательство обеспечить досрочное и высококачественное окончание работ по всем объектам зимнего судоремонта.
Слово у морзаводцев не расходилось с делом. Когда закончился зимний судоремонт, стало известно, что почти половина ремонтных объектов по программе зимнего судоремонта была сделана досрочно, остальные в срок. Свыше 40 процентов всей выпущенной продукции было сдано с оценкой «отлично», остальная на «хорошо».
За успехи, достигнутые в социалистическом соревновании предприятий Наркомата, успешное выполнение плана зимнего судоремонта, Наркомат присудил заводу первое место с вручением переходящего Красного знамени. 34 лучших производственника были награждены почетными отзывами и денежными премиями. Так коллектив Кронштадтского Морского завода стал первым победителем и обладателем переходящего Красного знамени Наркомата.
Партийная организация сумела обеспечить трудовой подъем трудящихся завода, мобилизуя их на выполнение производственного плана.
В марте 1939 года XVIII съезд Коммунистической партии утвердил Третий пятилетний план развития народного хозяйства СССР. В ответ на решения съезда в цехах завода с новой силой стало развертываться социалистическое соревнование.
В апреле 1939 года завод получил правительственное задание, которое надо было выполнить в очень короткое время.
Бригады клепальщиков М. Агеева, А. Яковлева вместо 246 заклепок по норме ставили 400—420. Хорошо работали при выполнении правительственного задания и рабочие механического цеха Н. Гладышев, И. Сарпов и другие. Семь суток непрерывно стучали пневматические молотки в доке. Семь суток с огромным подъемом трудились рабочие, выполняя ремонтные работы по объектам.
Самоотверженный труд рабочих и командиров производства обеспечил успешное выполнение правительственного задания.
Производственные победы, одержанные коллективом завода в годы первых пятилеток, явились результатом напряженной, повседневной борьбы за план, за улучшение технико-экономических показателей всего коллектива завода. В эти годы десятки и сотни рабочих, командиров производства, вкладывая в свой труд все силы, опыт и знания показывали образцы высокопроизводительного труда.
Большой вклад в общее дело борьбы за выполнение плана первых пятилеток внесли кузнец корпусного цеха Петр Александрович Семенов и слесарь механического цеха Николай Сергеевич Игнатьев.
14-тилетним подростом, в 1911 году пришел на завод Петр Александрович Семенов. «Учеником кузнеца начал я свою трудовую деятельность на заводе», — вспоминает Петр Александрович — этот старейший рабочий завода.
Трудно было молодому рабочему в те годы осваивать специальность. Учеников обычно использовали на побегушках. Мастерство кузнечного дела приходилось познавать самому, без чьей-либо помощи. Только после 1917 года, молодым рабочим были предоставлены все возможности для технического роста, для плодотворной работы.
Когда в цехе зародилось социалистическое соревнование, Петр Александрович одним на первых в цехе подписал договор на социалистическое соревнование. Много благодарностей, почетных грамот и денежных премий получил в годы первых пятилеток Петр Александрович. Хорошо освоив специальность, он стал мастером своего дела. Умело организуя свой труд, этот опытный специалист постоянно добивался высоких показателей в работе. Каждое задание он выполнял раньше срока. Высокой выработки кузнец Семенов добивался потому, что работал творчески, постоянно совершенствуя приемы и методы работы. Он любил свою специальность, свой труд.
Коллективу завода хорошо известно имя кадрового рабочего Николая Сергеевича Игнатьева. Десятки разнообразных механизмов прошли через руки этого специалиста. В совершенстве овладев слесарным делом, Николай Сергеевич охотно передавал свой богатый опыт молодым рабочим. Его бывшие ученики — И. Бесчастнов, Ф. Стурберг ныне работают мастерами. В то время, когда механический цех осваивал ремонт новейших механизмов, слесарь Игнатьев, используя свой богатейший опыт, приходил на помощь командирам производства. С мнением Николая Сергеевича считались, к его советам прислушивались.
Многое сделали по ремонту боевых кораблей и командиры производства — мастера корпусного цеха Б. Ладанов, М. Баньков, мастера механического цеха Д. Перский, Н. Калинин, главный инженер завода И. Я. Стеценко.
Хорошим организатором производства проявил себя мастер Б. Ладанов. В 1938 году он был награжден похвальной грамотой Наркомата за успехи, достигнутые в социалистическом соревновании. Его группа из месяца в месяц перевыполняла план, добиваясь высокого качества работ. Мастер Ладанов знаток своего дела. В цех он пришел рядовым рабочим и после того, как проявил незаурядные способности, был выдвинут, как лучший производственник, хорошо знающий свое дело, на должность мастера.
Оказанное доверие, Борис Евстафьевич оправдывает с честью. С первых же дней работы мастером, он проникся чувством высокой ответственности за порученный участок работы. Используя свой богатый производственный опыт, мастер Ладанов практической работой доказывает, что он может успешно руководить бригадами, выполнять поставленные задачи.
И на какой бы участок его ни посылали, какую бы работу его группе не поручали, он хорошо справлялся со своими обязанностями.
Механический цех — это выпускной цех. Здесь ремонтируются механизмы кораблей. Слесари, объединенные в бригады, под руководством мастеров делают большое и важное дело - они способствуют содержанию в боевой готовности техники кораблей Балтийского флота.
Замечательными организаторами и командирами производства проявили себя мастера механического цеха Николай Григорьевич Калинин и Дмитрий Константинович Перский.
Большой жизненный путь прошел Николай Григорьевич. В 1896 году он пришел работать на завод учеником слесаря. В 1917 году товарищ Калинин вступает в Коммунистическую партию, а затем в ряды Красной гвардии и с оружием в руках защищает молодую республику от посягательств белогвардейщины и интервентов. Он направляется работать в органы ВЧК, а затем — на калединский фронт. Работает в союзе металлистов, в Кронштадтском Совете. С 1929 года Николай Григорьевич работает мастером и пользуется большим авторитетом среди рабочих.
На многих кораблях побывали бригады слесарей, руководимые мастером Н. Калининым, и успешно справлялись с работами. Мастер-коммунист Н. Калинин умело сочетал хозяйственную работу с партийной. Он неоднократно избирался членом партийного бюро цеха, партийного комитета завода, и ведет большую партийную работу по мобилизации масс на выполнение производственных планов.
Рабочие механического цеха в мастере Н. Калинине видели не только хозяйственного руководителя, но и своего старшего товарища, друга и советчика. Он постоянно был среди них и всегда там, где шла наиболее трудная и ответственная работа, брал ее под свой постоянный контроль и не успокаивался до тех пор, пока она не была сдана заказчику.
Как один из лучших производственников, был выдвинут на должность мастера и слесарь механического цеха Перский Дмитрий Константинович. Будучи бригадиром, он проявил себя умелым организатором, хорошим специалистом. Мастер на производстве — большая фигура. Надо хорошо знать производство, технику, чтобы руководить работой людей. Эти качества не приходят сами собой, они постигаются трудом долгих лет. У Дмитрия Константиновича за плечами был большой трудовой стаж, что и помогло ему быстро освоить круг обязанностей мастера, умело организовать работу бригады.
Мастер Перский и квалифицировался как паросиловик. Ремонт судовых машин требует от судоремонтника хорошего понимания взаимодействия частей всех паровых машин. Дмитрий Константинович своими руками, будучи слесарем, перебрал десятки таких машин, вернул им жизнь, приведя их и движение.
Механики кораблей не раз благодарили Д. Перского за отличную работу отремонтированных механизмов. Эта похвала была заслуженной, она завоевана настойчивым, плодотворным трудом. Коллектив механического цеха хорошо знал своего выдвиженца, как неутомимого, инициативного труженика и в приказах по цеху, по заводу не раз отмечалась его безупречная работа в годы первых пятилеток.
В памяти рабочих, инженерно-технических работников завода большое впечатление оставил инженер Стеценко Иван Яковлевич. Иго прошлое весьма примечательно. Великая Октябрьская революция застала его на службе в Балтийском флоте. В то время он был механиком корабля. Продолжая оставаться во флоте, Иван Яковлевич сразу же выступает на защиту завоеваний Великого Октября. Он — участник ледового похода кораблей Балтийского флота из Гельсингфорса в Кронштадт в 1918 году.
Когда на «Красной Горке» вспыхнул контрреволюционный мятеж, Стеценко в числе других был участником его подавления.
В 1925 году Иван Яковлевич пришел работать на завод. Он был начальником механического цеха, главным механиком, начальником производства механического отдела и, наконец, главным инженером завода.
Там, где требовался умелый руководитель и организатор, где нужно было выправлять создавшееся неблагополучное положение, туда направляли Ивана Яковлевича, и всюду, где бы он ни был, он обеспечивал улучшение работы.
Коллектив завода уважал инженера-механика за его умение работать и руководить, умение мобилизовать людей на успешное выполнение производственных заданий.
Перемещения в должностях, которые были у Ивана Яковлевича, лишний раз подтверждают высокие качество и стиль его работы.
За безупречное руководство самыми сложными операциями И. Стеценко не раз получал благодарности, награждался ценными подарками. В 1934 году за выполнение специального производственного задания Иван Яковлевич был награжден почетной грамотой ЦИК СССР.
Работая главным инженером, Иван Яковлевич уделял много внимания вопросу организации производства. Он прекрасно понимал, что это один из важнейших участков повышения производительности труда, обеспечивающий рост всех технико-экономических показателей работы завода.
Много занимался он и вопросом технического оснащения завода, освоения новой боевой техники на кораблях.
Главный инженер И. Стеценко критически относился к своей работе, никогда не довольствовался достигнутым и всегда стремился к улучшению организации производства, совершенствуя ее во всех звеньях.
Велик был авторитет Ивана Яковлевича среди рабочих и инженерно-технических работников завода. Его знали не только, как хорошего хозяйственного руководителя, по и как чуткого, внимательного и заботливого старшего товарища.
Многие яркие страницы вписали в историю завода своими замечательными трудовыми делами десятки и сотни рабочих и инженерно-технических работников завода.
Имена передовиков производства первых пятилеток всегда будут напоминать нам об их трудовых героических буднях.
|
|
|
|
