Кронштадт
Символика  
История  
Музеи  
Форты  
Галереи  
 
Кронштадт½
 
Справочник
Карты и планы
Книжная полка  
   

Г. К. Житков

Краткий очерк истории Минного Офицерского класса и
Минной школы Балтийского флота в Кронштадте.

1874-1908
 



     


.



Первый кронштадтский музей, который планируется передать Военно-Морскому музею, вскоре прекратит своё существование. Здание,в котором он был создан, и существовал более 106 лет, не нужно нашему Военно-Морскому флоту. Музей планируется передать без какого-либо обременения в виде возврата его в дальнейшем в родные стены  2.
 
«Само здание является национальным достоянием, имеет богатую историю. Здесь с 1874 года размещались Минный Офицерский класс и Минная школа Балтийского флота. Об этом уникальном кронштадтском учебном заведении расказывает публикуемая ниже книга очевидца лейтенанта Г. К. Житкова.
 
Публикуемая книга впервые вышла в Кронштадте в 1908 году в Сборнике кратких сведений по Морскому Ведомству  1. В электронном виде публикуется впервые. Представляет собой историческую ценность.
.



      Г осподин Берд, построивший первый в России стимбот или пароход, и делавший уже в продолжение лета беспрестанные разъезды и опыты по Неве, решился испытать ход своего судна плаванием в Кронштадт, избрав к тому время поздней осени. Я участвовал в сей любопытной поездке. 3 Ноября в 6 ч. 55 м. утра судно отошло от пристани Бердова завода, и поплыло вниз по Неве. В 7 часов было оно на том самом месте, где ставится в летнее время Петербургская брандвахта, от которого начали замечать время и ход его. С сего места до того, где обыкновенно ставится маяк, расстоянием на 7 верст, мы прошли в 35 минут; хотя сия скорость, как после оказалось, и превышает настоящую скорость парохода; но приняв в счет течение реки, ускоряющее его ход, найдем, что он и здесь с тою же скоростию шел, как и на тихо стоящей воде. При выходе из устья Невы сначала задул от S тихий ветер, но к 8 часам утра постепенно отошел к OSO и дул довольно свежо во всю нашу дорогу. Мы от самого выхода из вех взяли прямой курс на WNW1/2W и держали прямо по оному до угла военной гавани. Многократно мерили ход судна, замечая также градусы паров, которые большей частию стояли на 51/2°, когда же они несколько возвышались или понижались, то и ход судна несколько увеличивался или уменьшался; но перемены сии для глаз почти были неприметны. — Во все сие время лаг показывал ход от 43/4 до 51/4 узлов, а по среднему из всех сделанных замечаний нашлось, что пароход шел по 5 Английских миль или по 8 3/4 Российских верст в час. Когда мы имели у себя на перпендикуляре Стрельную мызу, семь Чухонских лайб *) снялись с якорей и пошли с нами одним путем, неся все паруса, какие у них имелись и в продолжение перехода до Кронштадта две из оных опередили нас двумя или тремя верстами, но остальные вперед от нас уйти не могли. В 9 часов и 10 минут пароход был на створе Лисьяго носа с Петергофом, что почти на половине расстояния до Кронштадта. В 101/4 часов пароход пришел к военному углу; следовательно, совершил полный переезд от Петербурга до Кронштадта в 31/4 часа. От сего же угла до купеческой гавани на переход употреблено им 12 минут. Как таковое парами движущееся судно появилось еще в первый раз на Кронштадтском рейде, то на купеческую гавань привлечены были многие для любопытства зрители, пред которыми теперь пароход делал небольшие разъезды, объезжая несколько раз вокруг стоящего между Кроншлотом и гаванью брандвахтного фрегата. Вскоре после сего посетил сие судно Главный Командир Кронштадтского порта Г. Адмирал Федор Васильевич Моллер с несколькими морскими Капитанами, Корабельный мастер И. П. Амосов, Инспектор Штурманского училища Г. Степовой и другие. В угождение им пароход то скоропостижно помощию механизма останавливаем был, то опять приводим в скорое движение. При одном таковом вдруг сделанном порыве едва не последовало несчастия: одна шлюпка, ехавшая с Офицером к пароходу, задержавшись за брошенный на нее конец веревки, сильным движением судна залита была до половины водою; но в тот же момент пароход был остановлен и бывшие на шлюпке до половины обмоченные водою вошед на палубу любопытствовали видеть примечательную сию машину. — Г. Главному Командиру угодно было испытать скорость парохода сравнительно со своим катером, который по легкости в ходу считается самым лучшим в Кронштадте. Оному приказано было держать от судна в некотором расстоянии и идти за ним на гребле. Когда гребцы действовали обыкновенною греблею, то они приметно оставались назади, но когда гребли во всю возможную силу, то скорость катера иногда равнялась со скоростию парохода, а иногда несколько превосходила ее так, что они могли на ходу приставать к судну. — Всего от прихода до отплытия пробыл пароход между купеческою гаванью и Кроншлотом 23/4 часов. В продолжение сего времени число зрителей по купеческой и другим гаваням час от часу увеличивалось. В ? 2-го часа пополудни при SO ветре пошли от ворот купеческой гавани; через 15 минут миновали уголь военной гавани и взяли прямой курс, правя на OSO1/2O. Ветр от помянутого румба начал свежеть, а вскоре усилился до того, что на гребных катерах в то время ехать в Петербург было крайне трудно или вовсе невозможно, а пароходу представился самый лучший случай испытать его достоинство; ибо все было против него; сильный ветр дул против носа с правой стороны только на два румба, от которого шло изрядное волнение, по небольшой величине судна производившее нарочитую качку, так что в некоторых непривыкших к морю приметна была обыкновенная морская болезнь. Пароход шел вперед, разрывая волны с некоторым уменьшением прежней своей скорости, соответственно увеличению ветра и волнения, которая не была меньше 31/2 Английских миль или 61/8 Русских верст в час. Пары в машине стояли, также какк и прежде, от 41/2 до 5/12 градусов, — в 3 часа прошли створную линию Лисьего носа с Петергофом. После 4 часов стемнилось, а пароход не мог еще войти вверх по фарватеру, но искуством бывшего на нем лоцмана проведен был между мелями безостановочно. С приближением к устью Невы волнение приметно уменьшилось; и пароход пошел скорее, несмотря на то, что противное течение тогда наиболее действовало. В 6 ч. 52 м. приехали к тому месту, где ставилась Петербургская брантвахта; следовательно на обратный путь от военного угла до сего места употребили 5 ч. 22 м. времени; а в ту сторону 3 ? часа, посему на совершение поездки в Кронштадт и обратно требуется времени 8 ч. 37 минут, т. е. в одни сутки почти можно съездить туда из Петербурга три раза, даже при неблагоприятных обстоятельствах, когда будет противный ветр, как в сей поездке действительно случилось; но при тихих ветрах плавание взад и вперед можно совершать еще успешнее. — Для приведения в движение паровой машины, во все сие время издержано березовых однополенных дров 1 сажень и небольшое количество каменных угольев; переехали же взад и вперед 60 верст. — Морской Офицер. Ноябрь 6. 1815. *) Суда, употребляемые Чухнами на перевозку дров и других тягостей. Хотя они строятся весьма худо, но когда бывают без груза, то при попутном ветре идут очень скоро. —
 


      1  Оригинал книги находится в Российской Национальной библиотеке: Краткий очерк истории Минного Офицерского класса и Минной школы Балийского флота в Кронштадте. 1874-1908 гг. Житков Г. К., шифр 52/913 (2) .
      2  Смотрите также: Первый кронштадтский музей отрывается от корней.
 
      



Продолжение... >>> 
 
      
 
Г. К. Житков. Краткий очерк истории Минного Офицерского класса и Минной школы Балтийского флота. 1874-1908.
      


      

 
 

 
     
   © Кронштадт, Валерий Играев, ноябрь 2012 г. kronstadt@list.ru