Оное важное строение представляет фигуру наподобие длинного креста, в котором позади трех пар шлюзов и одних шаддоров столько мест на стапеле учреждено, что на оных поставить можно в зюйдской длинной части пять, а в трех кратчайших частях потому ж пять больших военных кораблей. Все оное здание имеет от устья канала до конца бассейна две версты пятьдесят сажень; от наружных шлюзов дока, канал простирается в море 358 саженей русских, или 417 английских, который канал веден в море между двумя большими дамбами до глубины в море 24 фута, и эти дамбы с внутренних и наружных сторон каменной одеты одеждой и контрфорсами укреплены при устье. У головы канала две пары больших шаддоров содержат оный в сухом виде, покуда в нем работа производилась; эти дамбы и стены для случившейся в осеннее время самой большой прибылой воды сделаны выше ординарной воды 13 и 14 футов и 22 фута под ординарной водой до канального дна, а посреди канала кювет, шириной 10 футов, глубиной 4,5 фута; ширина канала в водяной линии 100 футов. Фундаментные стены находятся под грунтом канала 10 и 11 футов, а под морским дном по разности глубины и качества грунта от 8 до 11 футов, что со всем сделает от 30 до 40 футов под ординарной водной линией, под чем еще много тысяч крепких толстых свай, от 24 до 27 футов до крепкого битого грунта, с чем вся оная фундамент от 54 до 67 футов под ординарной водой в глубине содержится, а оные огромные стены, как с четырех сторон морских дамб, так и по обе стороны доков, шлюзов и бассейна содержат пять верст погонных метров. Наружные и внутренние стены канала и морских дамб сделаны из тесаной доброй плиты, а около шлюзов, шаддоров и голов для лучшей прочности из больших тесаных диких камней, которые скобами с залитием свинца укреплены и с цементом кладены (оный цемент в Кронштадте особенным искусством делается, который к водяным строениям весьма полезен, ибо гораздо крепче в воде держит, нежели голландский или рейнский называемый Терас, хотя ценой не более осьмой становится части против оного).

      Вереяльной из самых больших камней стул, где ворота отворяются и затворяются шлифован для плотности с низу до самого верху нарочно сделанной на то машиной.

      В шлюзовых стенах на обе стороны сделаны из тесаных камней разные сводные акведуки или спуски для впуска и выпуска по надобности воды, как между всеми шлюзами, так и шаддорами перед шлюзами и шаддорами в надлежащем расстоянии впущены в каменном флюдбете сорники, как кисели для удержания сора; а вдоль по всему каналу для провода кораблей укреплены столбы оберегательные в приличном расстоянии.

      Позади оных шлюзов в доке впредь можно быть военным кораблям чиненым и вновь строенным, также и старые, весьма негодные корабли даже до последнего шипа разобрать можно, у чего обыкновенно доныне с великой работой трудиться должно было, ежели те части разобрать в корабле, которые под водой имеются. А сверх того, с наружи шлюзов еще в канале содержать можно до 12 кораблей, как обыкновенно бывает в мокрых доках; а ежели нужда требовать будет, то через посредство больших морских шаддоров и оную наружную часть запереть, и воду вылить, и корабли насухо исправлять можно ж. Самая большая трудность была б при этом деле, чтобы такое множество воды из доков в короткое время вылить, и неимоверно слышать было, что найдена такая машина или способ, через который такой великой огромности воды, а именно: 275 тыс. сороковых бочек, в коих оксофтов 611,111, и весом 8.930,597 пудов через 24 часа в доке ничего не останется; однако ж оной порядок заподлинно в действии находится, ибо на конце канала глубокий бассейн вырыт, и каменной стеной одет в такой пропорции и содержании, что в оной вся вышеозначенная вода, и еще половина против оной уместится и через одни сутки или прежде корабли в доках стоять сухими будут; а ежели б оную воду машинами выливать, то на то время не менее потребно было 2-х или 3-х месяцев, какова погода и ветер будет, а между тем, покуда корабли чинятся или вновь строятся довольно будет время оную из бассейна воду нарочно сделанными для того машинам с ветром и с лошадьми действующим в море вылить, чтобы в оный бассейн воду из дока выпустить можно было, как скоро потребно вновь в док корабли вводить.

      На обе стороны больших морских домов сего канала, для пользы кораблей обняты разные гавани болверками и молами фундованными в глубине в море, яко на Вестской стороне купецкая гавань, где торговые корабли содержатся. На Остской, так названа Средняя, где корабли оснащаются, где имеется деревянный док и канал, укрепленный дамбами, для проводу и держания корабельных материалов; а далее на той же стороне лесная, также и военная гавани, из которых военная гавань прошлого и нынешнего годов бастионами и молами вновь из воды выстроенными укреплена, на которых ныне и пушки уже поставлены со всеми к ним принадлежностями. При всех помянутых канальных и гаванных строениях употреблялись разные машины, инвенции с полезными распорядками генералом-аншефом бароном фон-Люберасом, под которого дирекцией оных работы производились, без коих сему зданию к намеренному концу достичь не удобно было.

        *        *        *        

      Вскоре после торжественного открытия канала и ввода в него первого корабля, знаменитый строитель барон Иван фон-Люберас умер. О смерти его ходили различные легенды, но об этих легендах, также как и о пирамидах, поставленных на оконечностях Усть-канала, мы подробно расскажем в следующей статье. Здесь же заметим только, что в настоящее время, на всем громадном протяжении столь грандиозного сооружения, начатого Петром Великим и оконченного Императрицей Елизаветой Петровной, нет ни одной плиты, ни одной надписи, которая напомнила бы благодарному потомству достопамятные дни начала и окончания работ и имена тех тружеников, которым посчастливилось быть исполнителями гигантских предначертаний Великого Основателя Кронштадта и русского флота. Имя Любераса почти изгладилось из памяти русских моряков и могло быть восстановлено только с помощью архивных документов и старых сочинений, сделавшихся библиографической редкостью.